Prenons le compresseur d'air à vis unique comme exemple pour illustrer le principe de fonctionnement du compresseur d'air. Le processus de fonctionnement du compresseur d'air à vis est divisé en quatre étapes: aspiration, transport scellé, compression et échappement. Lorsque la vis tourne à l'intérieur du boítier, les dents de la vis s'engrènent dans les dentures du boítier. L'air et l'huile sont aspirés ensemble par l'entrée. Grâce à la rotation des surfaces d'engagement, l'air et l'huile aspirés sont scellés et dirigés vers les orifices d'échappement. Au cours du transport, l'espace d'engagement entre les dents se rétrécit progressivement et l'air et l'huile sont comprimés. Le mélange à haute pression d'air et d'huile est évacué de la machine lorsque la surface d'engagement est tournée vers l'orifice d'échappement du boítier. Grâce à l'utilisation d'un convertisseur de fréquence, il est possible de modifier la quantité d'évacuation en ajustant la vitesse du rotor à vis. Lorsque la consommation d'air change, l'onduleur ajuste le volume d'échappement du compresseur d'air en ajustant la vitesse de rotation pour obtenir une pression d'échappement constante et économiser de l'énergie.
Dans le système de contrôle du compresseur d'air, un capteur de pression installé sur le tuyau de sortie à l'extrémité arrière du compresseur d'air est utilisé pour contrôler la pression du compresseur d'air. Lorsque le compresseur d'air démarre, l'électrovanne de chargement est fermée, le cylindre de chargement ne fonctionne pas et l'onduleur entraîne le moteur pour fonctionner à vide. Après un certain temps (peut être réglé arbitrairement par le contrôleur, ici réglé à 10S), l'électrovanne de chargement s'ouvre et le compresseur d'air fonctionne sous charge. Une fois le compresseur d'air commencé à fonctionner, si l'équipement arrière consomme une grande quantité d'air et que la pression d'air comprimé dans le réservoir de stockage d'air et dans la canalisation arrière n'atteint pas la limite supérieure de pression, le contrôleur actionnera la vanne de chargement, ouvrira l'entrée d'air et le moteur fonctionnera sous charge, générant continuellement de l'air comprimé vers la canalisation arrière. Si l'équipement consommateur d'air arrière cesse d'utiliser de l'air, la pression de l'air comprimé dans la conduite arrière et le réservoir de stockage d'air augmente progressivement. Lorsque la limite supérieure de pression réglée est atteinte, le capteur de pression envoie un signal de déchargement, l'électrovanne de chargement cesse de fonctionner, le filtre d'admission est fermé et le moteur fonctionne à vide.
Lorsque le compresseur d'air fonctionne en continu, la température du corps du compresseur augmentera.
Lorsque la température atteint un certain niveau, elle est réglée à 80°C dans ce système (le contrôleur peut être réglé en fonction de l'environnement d'application) et le ventilateur commence à fonctionner, réduisant ainsi la température de fonctionnement de l'hôte. Après que le ventilateur ait fonctionné pendant un certain temps, la température de l'hôte baisse. Lorsqu'il descend en dessous de 75°C, le ventilateur cesse de fonctionner.
Actuellement, les capteurs de pression couramment utilisés pour les compresseurs d'air sur le marché comprennent les transmetteurs de pression fabriqués à partir de puces SSI de SMI aux États-Unis et les capteurs de pression MLH016BSB01B de Honeywell aux États-Unis! Ces produits sont principalement utilisés dans les compresseurs d'air, les équipements de traitement de l'eau, les équipements industriels, la construction, le chauffage, la climatisation, le pétrole, l'automobile et d'autres usines OEM.
